【交通】北高地（North Highlands）少年殞命一年後 725米高架橋依舊無人行道 學生步行如命懸一線
【沙加緬度訊】2024年6月15日，18歲少年尚恩·喬丹（Shawn Jordan）在沙加緬度郡（Sacramento County）北高地（North Highlands）地區橫越Walerga路高架橋時遭遇肇事逃逸車輛撞擊，五日後不治身亡。一年過去，當地政府至今未針對事故現場進行任何行人安全改善措施，導致大量學生及居民每日仍須步行於無護欄、無人行道、車速動輒超過時速50英里的狹窄路肩上，面臨極高風險。
一段日常通勤路 竟成奪命之地
尚恩生前常步行穿越該橋回家。事發當天，他僅因提早返家，選擇縮短通勤時間改走高架橋，最終酿成悲劇。該橋建於1960年代，橫跨羅斯維爾路（Roseville Road）及聯合太平洋鐵路（Union Pacific Railroad）圍欄鐵道，全長約725米，全段缺乏持續性人行道，僅設有多功能路肩，行人與車輛幾乎並行而行。
時速40英里限速實際形同虛設
雖然該橋標示速限為40英里（約64公里），但根據在地居民與學生反映，實際行駛速度常逾50英里。根據美國國家公路交通安全局（NHTSA）數據，一旦車速達到42英里，行人遭撞擊的致死率高達50%。然而，在尚恩事故發生一年後，當地交通部門依然未視該路段為「高優先級項目」。
學生上下學仍冒險穿行 校園毗鄰高架橋
「我怕極了。」就讀創意藝術聯盟高中（Creative Connections Arts Academy）的學生查希森·特雷西（Jahison Tracy）表示。他與妹妹經常需要步行經過該橋，但也常因害怕而選擇搭乘耗時更長的繞路公車。他說：「這根本不應該發生在一座靠近學校的橋上。」
該橋正鄰近至少兩所中學，學生日常通勤必經於此。部分家長及教育工作者早已多次向郡政府陳情要求改善，卻屢遭擱置。
郡政府回應冷淡：一人死亡不足以啟動改建
沙加緬度郡交通部門發言人馬特·羅賓森（Matt Robinson）坦言：「我們沒有一連串死亡事故，只有一宗。雖說一人死亡已是悲劇，但在全局考量中，不足以推升此案為優先處理項目。」該部門更表示，尚未收到加州公路巡警（CHP）最終調查報告，故無法著手改善設計。
然而，尚恩父親早已提供初步報告，指出事故確切發生於橋東側、無人行道區域。即便如此，當局仍以「程序未完備」為由，拖延處理。
車道縮減提案遭否決 縱使無需經費也拒採納
郡監事會成員里奇·戴斯蒙（Rich Desmond）提出可採無預算措施，如透過重新劃線縮窄車道以創造人行空間。但交通部門回應稱：「縮減車道會使大型車輛駛入相對車道，導致潛在車禍風險升高。」因此不予考慮。
事實上，目前該橋每日車流量約19,000輛，屬交通繁忙路段。官員強調應「平衡安全與效率」，但社區安全倡議者艾薩克·岡薩雷斯（Isaac Gonzalez）則指責這種思維本末倒置，直言：「正是因為車速與車流太快，才更應優先保障人命。」
聯邦資金計劃亦無申請意願
儘管聯邦「橋樑計劃」（Highway Bridge Program）提供資金以改善老舊橋梁，沙加緬度郡交通部門卻以「橋況良好、五年內事故數少」為由，表示「缺乏申請正當性」，拒絕提出資金申請。
這一說法引起居民憤怒，認為政府「明知危險、卻選擇袖手旁觀」，對學生與居民生命安全極為不負責。
一場事故暴露系統性疏忽
根據沙加緬度郡驗屍辦公室紀錄，2025年內已有超過50宗致命車禍，其中多數發生於非城市轄區。這些地區交通設計以汽車為中心，未曾充分納入行人與單車需求。而隨著都市外圍人口增長，原本鄉村道路正承載超出設計容量的都市化壓力。
郡政府坦言，目前改善道路安全的專案已積壓多項，需依「碰撞歷史」作優先排序，無法全面兼顧。
家屬悲痛守候司法與改革
尚恩的母親瑪麗·馬丁尼茲（Marie Martinez）與繼母奧布里·方（Aubrey Fong）表示，少年生前對這段橋路極感不安，平時亦盡量避免步行經過。事故發生當日，他僅因時間壓力選擇短途捷徑，結果命喪輪下。
家人決定於2025年6月20日（星期五）舉行燭光追思會，地點為Walerga路高架橋北端，以悼念兒子離世一周年。
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小結
尚恩之死揭示出沙加緬度郡郊區基礎設施長年以來的結構性問題：以汽車為主導的設計無視行人安全，交通管理機構則在「事故量化」與「預算配置」間權衡取捨，將公共安全邊緣化。即使受害者為在校青年，鄰近學區的危橋依舊未獲優先處理。這不僅是一宗個別悲劇，更是對當前公共資源配置與政策倫理的深刻拷問。政府若無具體行動，只會讓更多家庭在下一場悲劇降臨後，再度陷入同樣的哀傷與憤怒。
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