【基建】加州（California）高鐵計劃面臨資金困局 新任局長促州政府提供投資保障以吸引私營資金

 【沙加緬度訊】美國最大型公共基建項目——加州高鐵計劃（California High-Speed Rail Project）正陷入嚴峻財政挑戰。加州高鐵局（California High-Speed Rail Authority）行政總裁喬德里（Ian Choudri）於4月30日接受《美聯社》（Associated Press）專訪時表示，若加州政府願意承諾回購債務，該項目仍有望吸引迫切所需的私營投資，以實現三小時內連接三藩市（San Francisco）與洛杉磯（Los Angeles）的原始願景。

計劃延誤超五年　預算飆升三倍至逾1,000億美元

加州高鐵計劃最初於2008年經選民公投通過撥款100億美元債券，作為項目總成本約三分之一的起始資金。原計劃於2020年前啟動列車服務，但至今五年過去，仍未鋪設任何軌道。喬德里坦言，即使順利籌得資金，實現主要路段竣工仍需近20年時間。

目前整體項目成本已超過1,000億美元，遠高於最初估算的330億。高鐵局迄今已耗資約130億美元，剩餘債券資金已用盡，2026年中前須擬定中央谷地段（Central Valley）融資計劃，否則工程可能再度停滯。

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私營資金或成唯一出路　高鐵局促立法機關提供「償還機制」

喬德里表示，計劃未來能否續建，關鍵在於能否引進私營資本。他正與州長紐森（Gavin Newsom）及州議會洽談，建議建立政府擔保償還框架，為潛在投資者提供風險保障。喬德里指出，今年1月舉行的業界論壇上已有多家投資機構表達興趣，但均要求加州提供某種「退出機制」或回購保證。

「若無法吸引民間資本，加州可能只能另行舉債或再發債券籌資，」他說。

目前州政府對此尚未提出具體立法方案。州議員包爾-卡漢（Rebecca Bauer-Kahan）在預算聽證會上亦批評高鐵支出「不負責任」，顯示計劃在政界內亦分歧嚴重。

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原構想：220英里時速直達南北　現實進度遙遙無期

該系統原構想以每小時220英里（354公里）的高速直達三藩市與洛杉磯，作為美國首條真正高速鐵路。相比之下，目前東岸的阿姆特拉克阿賽拉列車（Amtrak Acela）最高時速僅達150英里，佛羅里達Brightline則為125英里。

加州高鐵現階段施工集中於中央谷地（Central Valley）共119英里（192公里）路段，其中僅22英里已準備鋪軌，預計明年始正式施工。而通往三藩市的北段與洛杉磯的南段，尚處於早期規劃階段。局方目標於20年內延伸至三藩市東南部城市吉爾羅伊（Gilroy）及洛杉磯東北的帕姆代爾（Palmdale），但屆時乘客仍需轉車始能進入兩大都會中心。

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批評聲音升溫　逾50座橋梁未接軌道引社區疑慮

計劃自展開以來，備受農業社區及基層縣政府質疑。金斯縣（Kings County）縣政委員會主席佛本（Doug Verboon）表示，高鐵徵地已令多位農民失去土地，而預期服務尚遙遙無期。

共和黨州參議員史翠克蘭（Tony Strickland）直言：「我們已花費數十億美元，卻連一條軌道都未鋪設，這是對納稅人的莫大辜負。」

目前州內已有超過50項永久結構落成，包括高架橋、下穿道與分隔式交匯口，惟相關基礎設施仍未能投入實際使用。

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小結

加州高鐵作為美國最具雄心的交通基建計劃，正面臨現實與理想之間的劇烈碰撞。在缺乏穩定公共融資機制下，若州政府無法提供私營資金的保障條件，整體計劃恐難維持。喬德里作為新任局長承擔起改革與重啟責任，但最終高鐵能否走出困境，仍有賴州政府、立法機關與市場三方協作，共同決定此項目未來數十年的命運。