【交通】加州（California）高鐵資金壓力未退　當局堅持推進1280億工程

 【三藩市訊】面對聯邦政府或撤回資助，加州高鐵管理局（California High Speed Rail Authority）行政總裁Ian Choudri日前於美國公共交通協會（American Public Transportation Association）會議上重申，無論華府如何取態，項目絕不叫停。雖然總統特朗普（Donald Trump）警告或會撤走40億美元聯邦撥款，聯邦鐵路管理局（Federal Railroad Authority）亦批評高鐵為「通往無名之地的119英里」，但州府及管理局堅稱會尋求加碼撥款、引入私人投資，加速建成連接三藩市、洛杉磯的千億高鐵大計。


聯邦撥款恐失　加州財政承擔加劇

高鐵項目自立案以來，一直依賴聯邦、州府及地方三方撥款。特朗普政府日前公開批評該項目「浪費公帑」，威脅撤回40億美元聯邦資助。聯邦鐵路管理局局長Drew Feeley更形容加州高鐵只是一條「119英里死路」。儘管如此，Ian Choudri明言「我們不會停步，亦不會改變路向」，強調即使聯邦資金中斷，亦會積極尋求州政府及議會增撥預算，務求工程得以推進。他指出，唯有政府持續注資，私人資本才會有信心參與，達致多元融資、分擔財政壓力。

私人投資機制待突破　政府承諾關鍵

Choudri在會上坦言，吸引私人資本投資，關鍵在於州政府能否長期穩定提供資金來源。州長紐森（Gavin Newsom）早前已表態，計劃每年投放10億美元至2045年，作為高鐵專項撥款。Choudri表示，這種「政府做底，私人加碼」模式，既可分散風險，亦可加快建設步伐。「只要資金穩定到位，建設速度絕對可提升，最終讓人口集中地區早日受惠。」他強調，管理局已積極與加州議會、州政府溝通，務求推動多渠道融資框架，為工程加設「防波堤」。

工程現狀與成本飆升　中央谷地建設如火如荼

目前高鐵首期119英里路段已於中央谷地（Central Valley）動工，標誌工程踏入實質建設階段。然而，項目總預算已由最初估算大幅上升至1,280億美元，涉及土地徵用、工程成本、勞動力及物價飆升等多重因素。Choudri強調，巨型基建不可單純以帳面支出論成敗，應以長遠經濟及社會回報權衡。他引用美國州際公路網經驗，「正如當年興建高速公路，政府同樣需要堅定決心，全程支持方可見成果。」

政治角力與社會反應　工程價值成焦點

高鐵項目一直受美國兩黨爭拗困擾。聯邦層面，多次以撥款要脅干預工程進度，民間則分成兩派，有人質疑成本效益，有人支持交通現代化。反對者認為高鐵路段過短、建設期過長，質疑能否真正促進經濟或改善交通。支持者則指出，美國交通基建落後歐亞，唯有大膽投資方能追趕全球發展。管理局則重申，項目一旦連通三藩市及洛杉磯，可望減輕公路及航空壓力，長遠刺激加州及美西經濟。

長遠效益與國際比較　基建未來仍可期

Choudri及管理層屢次強調，高鐵並非「奢侈品」，而是推動城市群融合、促進經濟升級的基礎工程。他強調：「政府要有長遠承諾，讓我們像當年發展州際公路網一樣，堅持到底。」從國際經驗看，日本新幹線及歐洲高鐵皆以政府為主導、民間參與，最終達致經濟、民生及環保多重效益。加州高鐵若能落實全線，將成為美國首條真正高速鐵路，有望重塑全國交通版圖。

財政與社會挑戰猶存　專家倡開放討論

即使官方強調工程價值，財政壓力及社會疑慮依然揮之不去。有學者建議，項目應增加透明度，公開預算、進度及風險評估，吸納社會意見及第三方監督，增強公眾信任。另有建議優先完善現有段落，逐步擴展主線，並推動聯邦、州、地方及私人資本「四方共治」。如能持續整合資源、穩步推進，加州高鐵仍有望走出財政困局，實現「由谷地到海濱」的願景。

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小結

加州高鐵雖受財政及政治阻力掣肘，管理層與州府仍堅持以多元資金及長遠承諾推動工程前行。項目能否擺脫撥款不穩、成本高昂的陰霾，將視乎政府協調能力、社會共識及市場信心。若能落實建成，有望改寫美國交通格局，帶動地區經濟發展，成為美國基建現代化的里程碑。未來高鐵能否如願直達三藩市與洛杉磯，仍需時間驗證，但其示範價值與戰略意義已逐漸顯現。

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