【交通】費爾奧克斯（Fair Oaks）民居路段車速失控

【費爾奧克斯訊】沙加緬度縣（Sacramento County）費爾奧克斯（Fair Oaks）一段名為Sunset Avenue的住宅街道，近年來因車速過快及缺乏行人設施而成為潛在危險路段。居民蘇珊娜·馬丁（Susannah Martin）憂慮兩名女兒每日步行往返學校，極可能因車輛肇禍而遭受致命意外，並公開呼籲縣政府儘速加強該區道路安全設施。


無人行道通學需冒險穿越

馬丁的女兒——18歲的艾黛爾（Adair）與16歲的積高（Jago），每日需步行約20分鐘上學，而通勤路線中近一英里皆無人行道，行人只能走於緊鄰車道的狹窄路肩。她們表示，「車速非常快」，而「被撞不是妄想，而是一個真實可能」。艾黛爾即使年齡已符合駕照申請條件，仍選擇步行及乘坐公共交通工具，而其母因上班時間過早，無法接送兩人。

速限形同虛設　實測發現大多數駕駛超速

根據沙縣官方資料，Sunset Avenue每日車流量逾10,000輛，限速雖為每小時35英哩，但在今年4月一次為期10分鐘的雷達測速中，28輛車中僅5輛車速低於每小時40英哩，其餘皆明顯超速，最高時速達53英哩。根據《事故分析與預防》（Accident Analysis & Prevention）期刊研究，當車速達40.8英哩時，行人被撞後死亡的機率為50%，即便生還，亦有75%可能遭遇重度傷殘。

曾發生死亡事故　居民要求設置減速設施

2024年3月，一名25歲青年胡安·伊斯拉爾·拉占·奇卡華（Juan Israel Ratzan Chicajua）於距馬丁家約兩英哩的Sunset Avenue路段發生單車事故身亡。馬丁得悉消息後，立即致函沙加緬度縣監督官狄斯蒙（Rich Desmond），請求設置減速丘與人行道，認為該名青年之死本可避免，亦擔憂自己女兒未來可能面臨相同命運。

醫師籲重視交通基建　避免終身傷殘

加州大學戴維斯分校醫學中心（UC Davis Medical Center）麻醉科醫師麥金（Matt Malkin）指出，作為北加州唯一的第一級創傷中心，醫院常收治車禍重傷病患，包括肢體截斷、腦部腫脹、深度擦傷等。他強調：「雖然最常被關注的是死亡，但許多病人即使存活，也要承受永久性殘障或重大身體創傷。」他認為若能藉由道路設計減少事故，「應當毫不猶豫地執行」。

政府指改善工程費用高昂　需徵收私人土地

縣運輸部（Department of Transportation）發言人羅賓遜（Matt Robinson）表示，Sunset Avenue沿線多數路段缺乏排水系統與人行道，如要增設減速設施，需先徵用兩側私人土地進行排水與鋪設工程。此舉涉及複雜的產權安排與高昂成本，估計金額需數百萬美元。由於沙縣需維護約4,700英哩道路，必須按照資源與交通量進行優先排序。

危險事故大幅攀升　多起嚴重傷亡事件未促政府行動

根據加州大學柏克萊分校交通傷害地圖系統（TIMS），沙縣非建制區2014年記錄到13起行人死亡事故及38起重傷事故；2023年已增至43起死亡及70起重傷。2023年與2019年，馬丁住所附近亦分別發生行人被撞與重傷事件。但即便如此，2024年在北高地（North Highlands）無人行道高架橋段18歲青年尚恩·喬丹（Shawn Jordan）被車撞死後，縣政府亦未有緊急對應措施。

交通擴建導致住宅區車流激增

馬丁指出，Sunset Avenue原為寧靜住宅街道，其父在1980年代常於路中央與鄰居閒談；惟近年因Hazel Avenue擴建至六線通往50號州際公路後，Sunset Avenue已成為替代捷徑。根據2011年《美國經濟評論》（American Economic Review）研究，增加道路容量將導致總體車流量上升，符合現況變化。

居民訴求屢遭拒　縣府稱車流過大不符計劃資格

居民曾多次向311熱線提交請願書，冀參與「鄰里交通管理計劃」（Neighborhood Traffic Management Program），惟縣政府調查指Sunset Avenue車流過大，不符合該項目條件，轉而建議居民回頭再行通報。馬丁直言感到失望與無力，並批評：「這裡不是高速公路，而是我們居住的社區街道。」

小結

Sunset Avenue車速失控與人行道缺乏問題反映地方政府於交通安全與基礎建設方面的失衡現象。居民對子女步行上學安危的憂慮，突顯制度缺口與預防投資的迫切需求。即使有數據證明該地已屬高危事故路段，政府依然以經費、法規與優先順序為由推遲改善措施。長遠而言，此等漠視只會造成更多家庭破碎與醫療資源耗損，地方政府應正視該區居民訴求，重新審視道路規劃與安全政策之緊急性與公共利益。

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