【城市文化】金門大橋的六大迷思 真相揭露你知道幾個？

 【舊金山訊】金門大橋（Golden Gate Bridge）自1937年落成以來，成為舊金山灣區的地標與全球知名的工程奇蹟。不過，這座壯麗的吊橋也伴隨著許多廣為流傳的誤解，甚至連當地居民也常將錯誤當成事實。以下整理出六項最常見的金門大橋迷思，並逐一還原真相。

迷思一：「金門大橋每七年重新上漆一次」

事實： 金門大橋並非按固定週期整體翻新塗裝，而是由專屬維護團隊全年無休進行局部除鏽與補漆作業。由於海風與鹽霧侵蝕迅速，剛完成補漆的一區域，很快就需再次維護，因此塗裝工作永無止境。

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迷思二：「選用『國際橘』只是因為好看」

事實： 「國際橘」（International Orange）確實是設計師歐文·摩羅（Irving Morrow）鍾愛的色調，但其選用背後具明確實用考量：此顏色在夏季海霧中依然醒目，且與金門周邊山頭的褐紅色景觀相協調，更關鍵的是能讓駛入金門海峽的船隻清楚辨識橋體位置。

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迷思三：「『金門』這名稱源自橋的顏色」

事實： 「金門」（Golden Gate）之名早在金門大橋興建近百年前已存在。1846年，美國探險家約翰·C·弗里蒙特（John C. Frémont）將舊金山灣的入口處命名為「Chrysopylae」（希臘語意為「金門」），與伊斯坦堡的金角灣（Golden Horn）相呼應。金門大橋後來只是採用了這條水道的歷史名稱。

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迷思四：「金門大橋仍是全球最長懸索橋」

事實： 金門大橋的4,200英尺（約1,280公尺）主跨曾於1937年至1964年間保持世界最長記錄，但自紐約的維拉札諾海峽大橋（Verrazzano-Narrows Bridge）啟用以來已退居其後。今日全球有多座懸索橋（如土耳其、丹麥、日本）跨距均超過金門大橋，它目前僅為全美第二長的懸索橋。

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迷思五：「金門大橋收費只針對南下方向」

事實： 自1937年至1968年間，金門大橋南北雙向皆需繳交通行費。直到1968年10月19日才改為僅對南向（進入舊金山）車輛收費，旨在減輕塞車情形。此做法後來被多座世界著名橋梁仿效。

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迷思六：「一場大地震會讓金門大橋倒塌」

事實： 為強化抗震能力，加州在1990年代末啟動規模達數十億美元的耐震加固工程，為大橋增設隔震軸承、阻尼器與塔柱補強裝置。如今大橋設計可在強震時水平移動多達27英尺（約8.2公尺），即使面對規模超越1906年舊金山大地震的災難，亦僅預期發生可修復性損害，不致倒塌。

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小結

金門大橋不僅是交通要道與觀光熱點，也承載著灣區歷史記憶與工程成就。這六項迷思提醒我們，對於看似熟悉的事物仍需保有求證精神。下次造訪這座紅色巨橋時，或許你會以更深的理解與敬意看待它的真實故事。